REP-1 Lehrmittel für den elektrischen Eisenbahnantriebssimulator Lehrmittel für die Ausbildung in Elektrotechnik
Das Eisenbahnsystem ist in jedem Land eine der wichtigsten Säulen des Landtransports für Passagiere und Güter. Die Architektur einer nationalen Eisenbahnstruktur ist ein komplexes System, das viele miteinander verbundene technische Disziplinen umfasst. Diese Komplexität führt dazu, dass Eisenbahntechnik als spezialisierter Zweig der Ingenieurwissenschaften selbst betrachtet wird (normalerweise als postgraduale Disziplin angesehen). Der Simulator wurde speziell für das Studium der Grundlagen der Zugdynamik entwickelt. Der Student kann das in der Theorie Gelernte testen, indem er verschiedene Parameter des Systems ändert und die Auswirkungen auf die Zugdynamik visualisiert.
TRAININGSPROGRAMM
Analyse der Zugkraft von Eisenbahnen:
• Allgemeine Konzepte
• Bewegungswiderstand auf geraden Strecken ohne Kurven oder Gefälle (Davis-Formel): mechanischer Bewegungswiderstand (unabhängig von der Zuggeschwindigkeit), geschwindigkeitsabhängiger Bewegungswiderstand und Bewegungswiderstand im Quadrat zur Geschwindigkeit (aerodynamischer Widerstand)
• Bewegungswiderstand in Kurven
• Bewegungswiderstand an Gefällen
• Bewegungswiderstand durch rotierende Massen
• Zug- und Bremskräfte
• Vertiefung beim Bremsen: Betriebsbremssystem und Notbremssystem. Berechnung der Entfernung und Zeit, die für einen vollständigen Zughalt erforderlich sind.
• Reibungsfaktoren zwischen Rad und Schiene. Die Haftkraft und die erforderlichen notwendigen und hinreichenden Bedingungen für die Zugbewegung
• Kurven der Zug- und Gesamtbewegungswiderstandskräfte als Funktion der Zuggeschwindigkeit. Bewegungsgrenzen, die durch die Fahrzeuge vorgegeben werden
• Beispiele für die Anwendung der Theorie auf reale Zugkonfigurationen
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Der Simulator ist ein computergestütztes Tischgerät (PC nicht im Lieferumfang enthalten) mit einer breiten, farbig bedruckten Frontplatte.
Die mitgelieferte Software ermöglicht die Visualisierung der Panelparameter sowie deren Änderung und Einstellung.
Analysierter Zugtyp. Farbdrucke von vier verschiedenen Zugtypen (drei elektrische und ein dieselelektrischer), einschließlich der wichtigsten Geräteblöcke. Die für die Berechnungen verwendeten Daten werden von den Herstellern bereitgestellt.
Variable Parameter können durch Bedienelemente wie Potentiometer, Wahlschalter oder über Software geändert werden. Beispiel einiger variabler Parameter:
• Drosselklappe (zum Ändern der Zugkraft Ft)
• Kurvenradius (m)
• Neigungswinkel (+/-)
• Wahlschalter für Not-/Betriebsbremsung
Die angezeigten Parameter (Ergebnisse) werden von der Software berechnet und auf digitalen Anzeigen entsprechend den zuvor vom Benutzer festgelegten variablen Parametern angezeigt. Beispiele einiger angezeigter Parameter:
• Zuggeschwindigkeit (km/h)
• Davis-Formel: Koeffizienten A, B, C und Rm
• Bewegungswiderstand in Kurven Rc und Vmax in Kurven
• Bewegungswiderstand an Steigungen Rp, je nach Steigungswinkel
• Gesamtbewegungswiderstand: Rt = Rr + Rp + Rc
• Zugkraft (Ft) als Funktion der Zuggeschwindigkeit; Haftkraft (Fad), als Funktion des statischen oder dynamischen µ (Reibungskoeffizient zwischen Rädern und Schienen)
• Verbrauchte Leistung (kW) je nach Zugtyp und Geschwindigkeit
• Bremsweg (m) und -zeit (s) je nach Bremsmodus (Betriebs- oder Notfallbremsung) und Geschwindigkeit
Alarme und Warnleuchten. LEDs, die sowohl mit variablen als auch mit angezeigten Parametern verknüpft sind, machen den Benutzer darauf aufmerksam, wenn der Zug eine technische Begrenzung erreicht hat.
Stromversorgung: 230 Vca 50 Hz einphasig – 50 VA (Andere Spannung und Frequenz auf Anfrage)
Abmessungen: 800 x 600 mm (Platte)
840 x 450 x 660 mm (Rahmen)
Gewicht: ca. 19 kg
Lieferung mit THEORETISCH-EXPERIMENTELLEM HANDBUCH
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