AFF160 Aerodynamik-Haupteinheit Didaktisches Gerät Berufsausbildungsgerät Strömungslaborgerät
1. Gerätebeschreibung
1.1 Überblick
Die Aerodynamik ist ein Teilgebiet der Strömungsmechanik, das die Kraftcharakteristiken von Flugzeugen oder anderen Objekten in relativer Bewegung zu Luft oder anderen Gasen, die Strömungsmuster von Gasen und die damit verbundenen physikalischen und chemischen Veränderungen untersucht.
Es gibt zwei Hauptklassifizierungsmethoden für die Aerodynamik. Die eine basiert auf dem Geschwindigkeitsbereich der Fluidbewegung oder der Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs. Die Aerodynamik kann in Niedergeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeits-Aerodynamik unterteilt werden. Üblicherweise wird eine Geschwindigkeit von 400 Kilometern pro Stunde (dieser Wert liegt nahe dem Wert von 1 Atm am Boden und 0,3 Ma bei 288,15 K) als Trennlinie verwendet. In der Niedergeschwindigkeits-Aerodynamik kann das Gasmedium als inkompressibel betrachtet werden, und die entsprechende Strömung wird als inkompressible Strömung bezeichnet. Die andere Methode basiert darauf, ob die Viskosität des Gasmediums in der Strömung berücksichtigt werden muss. Die Aerodynamik kann in ideale Aerodynamik (oder ideale Gasdynamik) und viskose Aerodynamik unterteilt werden.
Das aerodynamische Hauptgerät ist ein Gerät, das die wichtigsten Theorien und Phänomene der Aerodynamik demonstrieren kann und Studenten oder anderen Fachleuten hilft, einige experimentelle Theorien der Aerodynamik besser zu verstehen. Das Gerät besteht hauptsächlich aus einem Grundkörper und mehreren experimentellen Modulen, die vielfältige experimentelle Demonstrationen ermöglichen.
1.2 Merkmale
(1) Durch die Verwendung eines sichereren elektrischen Designs verfügt das Gerät über eine hervorragende und zuverlässige Erdung.
(2) Es wird ein integriertes elektrisches Designkonzept verwendet. Die elektrische Steuerung und die experimentelle Ausrüstung sind zusammen installiert, was die Größe und die Sicherheit der experimentellen Ausrüstung erheblich reduziert. Dieses Designkonzept ermöglicht es, die experimentelle Ausrüstung unabhängig vom Standort einzusetzen.
(3) Das Gerät bietet viele verschiedene experimentelle Module, und die durchführbaren Experimente werden immer vielfältiger.
(4) Durch die Verwendung korrosionsbeständiger und robusterer Materialien verfügt das Gerät über höhere Sicherheit und eine längere Lebensdauer.
2. Technische Parameter
Eingangsspannung: Einphasen-Wechselstrom 220 V, 50 Hz
Abmessungen: 1960*870*2120
Gewicht: 272 kg
Betriebsbedingungen: Umgebungstemperatur -10℃～+40℃; Relative Luftfeuchtigkeit < 85 % (25 °C)
3. Komponentenliste und detaillierte Beschreibung
3.1 Hauptteil
Nr. Bezeichnung
1 Lüfter
2 Schaltkasten
3 Thermometer
4 Messöffnung
5 Luftstromventil
6 Überlaufschutzventil
7 Schnalle
8 Flüssigkeitseinlass des Versuchsmoduls
9 Luftrückführung
3.2 Netzteil
Nr. Bezeichnung
1 Lüfterdrehzahlregler
2 Lüfterschalter
3 Not-Aus-Schalter
4 Erweiterungsbuchse
5 Sicherung
6 Rauchgeneratoranschluss
3.3 Gerätekonfigurationsliste
Nr. Bezeichnung Menge
Komponente 1 Lüfter 1
Komponente 2 Versuchsmodul zur Strömungsvisualisierung 1
Komponente 3 Versuchsmodul zum Bernoulli-Prinzip 1
Komponente 4 Versuchsmodul zum Coanda-Effekt 1
Komponente 5 Versuchsmodul zur Messung der Geschwindigkeitsgrenzschichtdicke 1
Komponente 6 Versuchsmodul zum Strömungswiderstandsverlust (mit Tragflügel) 1
Komponente 7 Versuchsmodul zum lokalen Druckverlust 1
Komponente 8 Mehrrohr-Flüssigkeitssäulen-Differenzdruckmanometer 1
Komponente 9 Zylindrisches Versuchsset 1
Komponente 10 Schmales Versuchsset 1
Komponente 11 Thermometer 1
Komponente 12 Sicherung 1
Komponente 13 Not-Aus-Schalter 1
3.4 Zubehör
Nr. Bezeichnung Menge
1 Rauchöl 2
2 Ölinjektor 1
3 Rauchgenerator 1
4 Blaue Tinte 1
5 Innensechskantschlüsselsatz 1
6 Industriestecker 1
7 Schlauch 100
4. Versuchsliste
Versuch 1: Verständnis des elektrischen Steuerprinzips der aerodynamischen Hauptanlage
Versuch 2: Strömungsvisualisierungsversuch mit der aerodynamischen Hauptanlage
Versuch 3: Messung der Geschwindigkeitsgrenzschichtdicke mit der aerodynamischen Hauptanlage
Versuch 4: Demonstration des Strömungswiderstandsverlusts der aerodynamischen Hauptanlage
Versuch 5: Demonstration des lokalen Druckverlusts der aerodynamischen Hauptanlage
Versuch 6: Freistrahlversuch mit der aerodynamischen Hauptanlage
Versuch 7: Demonstration des Coanda-Effekts mit der aerodynamischen Hauptanlage
Versuch 8: Demonstration des Bernoulli-Prinzips mit der aerodynamischen Hauptanlage
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untersuchung.
